网上有关“汽车怠速马达检测”话题很是火热，小编也是针对汽车怠速马达检测寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
怠速马达故障诊断
一、怠速不稳、易熄火是何原因
如果发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火，其原因通常有以下几点： 1）、进气系统中有漏气； 2）、油路压力太低； 3）、空气滤清器堵塞； 4）、喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速调整不当； 6）、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空气流量计有故障； 9）、汽缸压缩力过低；
二、如何诊断排除怠速不稳、易熄火的故障
怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气； 3）、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀； 4）、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路； 5）、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器； 6）、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统； 7）、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 8）、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器； 9）、按规定的程序，调整发动机怠速； 10）、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换； 11）、检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，或各缸压力差于平均压力的10%，应拆检发动机； 12）、检查调整气门间隙；
三、冷车时怠速不稳，热车后正常是何原因
如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点： 1）、在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 2）、在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 3）、水温传感器故障，是发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳； 4）、喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太小，导致混合气太稀，造成怠速不稳；
四、如何诊断排除冷车时怠速不稳的故障
冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有则按显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常应更换； 3）、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀； 4）、测量水温传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型水温传感器的检测标准数量，也可拔下水温传感器线束插头，用一个48KΩ的电阻值代替水温传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明水温传感器已损坏应更换； 5）、拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车；
五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳是何原因
如果发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火，其故障原因通常有以下几点： 1）、怠速调整过低； 2）、水温传感器有故障； 3）、怠速控制阀有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、喷油器工作不良；
六、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障
热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。如有故障代码则按所显示的故障代码查代故障原因。 2）、按该规定程序检查发动机的初使怠速转速。若过低应予以调整。 3）、检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障应更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器； 4）、检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀； 5）、拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙； 6）、拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器；
七、怠速过高是何原因
电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 1）、节气门卡滞，关闭不严； 2）、怠速调整不当； 3）、附加空气阀故障； 4）、怠速控制阀故障； 5）、水温传感器故障； 6）、空调开关、动力转向器压力开关有故障； 7）、曲轴箱强制通风阀故障；
八、如何诊断排除怠速过高的故障
怠速过高故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体； 2）、按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步的检查； 3）、进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因； 4）、检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此应检查附加空气阀电源线路是否正常，则应更换附加空气阀； 5）、检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设立为80℃。在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此应在发动机熄火后拆下蓄电池负极电缆，持续约30S，以消除电脑中的故障代码； 6）、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常情况；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀； 7）、在打开空调开关后或转动方向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开头及怠速自动控制线路； 8）、用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，致使发动机进气量过大而影响怠速。对此应更换曲轴箱强制通风阀；
九、怠速过低是何原因，如何诊断排除
怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量，取决于以下几个因素； 1）、节气门的开度； 2）、怠速调整螺钉的位置； 3）、怠速控制阀的开度；
4）、附加空气阀的开度； 5）、曲轴箱通风单向阀的开度；
电喷发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量，主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。 在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同车型的电喷发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速是拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。
十、怠速上下波动是何原因
电喷发动机的怠速转速是有发动机控制系统通过怠速控制阀来控制，以维持发动机的怠速转速基本保持不变。如果怠速时发动机转速不断地上下波动，说明控制系统或控制阀工作不正常，其原因通常有以下几点； 1）、怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合； 2）、喷油器雾化不良或堵塞； 3）、空气流量计有故障； 4）、怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障； 5）、水温传感器信号不正确； 6）、氧传感器失效或反馈控制电路有故障；
十一、如何诊断排除怠速上下波动的故障
怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其控制电路。 2）、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机传速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。 3）、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 4）、检查空气流量计，如有异常应更换。 5）、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。如无信号，则说明控制线路或电脑故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检查或更换怠速控制阀。
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电喷发动机常见故障与诊断方法初探
1．发动机的ecu（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ecu固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，依规应送特约维修部门去检测和修理；实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元、器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2．插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定（时好时坏）。 曾解决过不少这类故障，就是因为ecu中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。
3．传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将破坏及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4．管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5．电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ecu输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
6．电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用—“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。 曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。
7．空气流量传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条。如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。
8．电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。有一次 忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。
9．为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。
10．空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。 .songliangjunf | 这种情况一般是两种现象造成:一是你的水箱里面污垢太多不利于散热.导致发动机温度过高而不易点火.建议检查电子风扇和清理水箱.二是你的发动机积碳过多.建议你做一个发动机二级维护. 全面解析汽车出现熄火的原因及故障排除
熄火原因：
1、自动档车型：
自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油（很多加油站为了获取暴利卖不纯的油）导致发动机积碳而熄火。
2、另外，对于新车（自动档）出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。
自动档故障排除：
平时注意地方：对于自动档的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行使中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的合格加油站加油！
实际操作：左手抓紧方向盘稳住方向 (因为没有助力, 所以一定要用力稳住)，右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT档打到 N 档，(注意：行进中重新打火一定要在 N 档，不能是 D/R/P 等档，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏)，然后将钥匙退一格， 然后重新打火,，然后再将 AT 档位恢复至 D 档正常行驶。
手动档故障排除：
1、对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶技术。
2、使用高标高质合格的燃油。
3、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。
4、 对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。
5、油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。
6、由于油价上涨，再加上许多人爱好回归——骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。
总罢工之，不管是新车还是老车，也不管是自动档还是手动档，是老手还是新手，加油时最好加高标号的油，哪怕贵一些也值得，那样可以保护好你的发动机避免积炭。另外就是定期的养护也至关重要，经常检查油路和电路是否畅通。
对于“不着车”来讲，无非是和供油、点火、气缸压力3项主要因素有关，一般来说，通过诸项排查肯定能找到原因；但是，如果在“不着车”前面加上“有时”两个字，此时这个故障就变成了疑难问题；因为把车开到修理厂后，故障现象不出现，维修人员无法确定在故障发作时是哪一项出的问题，也就无法准确地解决问题。但是如果司机能做出一些简单的基本判断，例如在故障发生时，各缸高压线处无高压火花，此时维修人员便会顺着司机所述的线索，将故障范围缩小，以便用最快的速度将毛病找到。下面我们向司机介绍一些简单的事故判断方法：
1、如何试验发动机点火系统：准备一个旧火花塞，将任意一根高压线从火花塞上取下，将备用火花塞装在高压线上，火花塞的螺纹部位与发动机金属部位贴紧，打马达，观察火花塞是否有高压火花产生；
2、如何试验发动机是否因“无油”而不能着车(备一瓶化油器清洗剂)。将气门体上连接的进气软管拆下，打开节气门，向进气支管内喷化清剂，喷3秒钟就可以。然后关上气门打马达，观察发动机是否有“着车”的迹象；
3、如何试验缸压：首先将点火线圈，或是点火模块的电源线拨掉，已防止在启动发动机时，高压火系引起火灾。将火花塞拆下，在火花塞孔处堵上一块干净的毛巾。启动发动机，观察毛巾是否能被喷出。
累死了···
车子怠速有抖动是什么问题？
今天早上去开车，打着火后发动机抖动几下熄火了，然后就无法再次启动了，刚开始以为是油泵限压阀坏了导致喷油压力不够，捏了下供油管似乎真的不如以前那么坚挺，于是用钳子捏紧回油管再次打火，结果还是不行。听声音确实是要启动的样子，但就是起不起来。突然想到了前几天怠速不太稳，一直忙着没顾上收拾，会不会是怠速电机的问题？于是踩着油门打火，一下子就启动成功了，看来应该是怠速电机出问题导致怠速无法进气了。于是拆下怠速电机查找原因。
拆下来的怠速电机
拆下来后发现上面一层碳，看来节气门情况也好不到哪里去。拆下怠速电机是看不出来好坏的，需要接上插头然后把车钥匙拧到ON位置，这时候ECU会对怠速电机进行初始化，就可以看到怠速电机的工作情况了。
测试
通电后阀芯轻微移动，很不明显，而且阀芯随着电机一起在转动，关闭钥匙后怠速电机复位，阀芯直接掉了出来。看来电机自身没问题，问题就出在电机驱动阀芯运动这个环节了。
怠速电机拆解
把阀芯拧掉后发现了问题，原来是电机壳体上的导向块磨损，阀芯随着电机一起转动，从而导致ECU无法对阀芯的位置进行精确控制。这么说大家估计不太理解， 咱们先看下面这个图：
滚珠丝杠原理
上图是一个滚珠丝杠机构，原理就像拧螺丝一样，阀芯相当于上图中的螺杆，电机就相当于上图中螺杆外面的旋转体，通过螺纹把圆周运动转换成螺杆的直线运动。但是前提是螺杆不能同步转动。
怠速电机透视图
上图是怠速电机的透视图，电机转子内部有螺纹，阀芯被限位装置限制住无法转动，但是可以左右移动，转子转动时螺纹机构就会驱动阀芯左右移动。
怠速电机动作
怠速电机就是这样工作的，阀芯可以前后移动。
怠速电机控制原理
上图是怠速电机对怠速的控制原理，节气门上有一个旁通气道，怠速电机就是靠阀芯控制气道的空气流量来控制进入气缸里空气量从而控制怠速的。因为怠速电机是一个步进电机，这是一种可以精确控制的电机，由脉冲信号驱动，所以ECU就可以通过怠速电机系统对怠速进行精准控制。
节气门体上怠速电机安装位
上图是节气门上怠速电机安装位置的实拍图，下面红色箭头指的那个洞就是进气口，连着进气管道，上面那个红色箭头所指的是通向发动机的进气口，阀芯顶端的蘑菇头顶在绿色圆圈处，通过前后移动改变其截面积来控制进气量。
阀芯
上图是拆下来的阀芯，可以看到红圈里是阀芯的滑道
1、点火系统出现问题
解决方法：检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，是否有火花塞积炭过多问题，一旦发现，马上清理或者更换火花塞。
2、燃油品质过差
解决方法：加油的时候注意油品的质量，务必到正规的加油站加油。
3、发动机积炭过多或者老化
解决方法：清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。
4、油压不稳
解决方法：检查油压，必要时更换部件。
汽车怠速时抖动，90%都是以上四点原因造成的，关键是找到正确的原因从而合理的解决问题。
关于“汽车怠速马达检测”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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