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时至今日，市场对于三缸发动机仍是谈虎色变，曾经强悍的别克英朗，对此可以说是深有体会。而在加入三缸动力之后，英朗可以说是强势回归，在11月份，它就以40440台的销量超越?卡罗拉夺得同级第四的好成绩。而在最近，卡罗拉却是发起了逆向操作，其三缸版车型申报图被曝光，那么对于这市场接受度的确不算高的三缸机，跟强势的丰田放在一起的时候，会结出怎样的果实呢？
由于只是新增一种动力选择，因此三缸版本的卡罗拉，在造型设计上并不会有太大的变化，从申报图来看，其外观依然是动感个性的风格。至于内饰部分，也应该会才有和现款基本一致的设计。
而变化最大的动力部分，卡罗拉将新增一套1.5L三缸自吸动力，从参数来看，87kW的功率已经高于现役的1.2T动力，当然，由于是自吸的形式，其扭矩部分就很难体现出优势了。而由于小排量发动机采用三缸结构之后在热效率和能耗上的优势，1.5L版本很有可能会呈现出更低油耗水准。
值得一提的是，丰田对于三缸的策略，并不会像通用那么激进，比如这次卡罗拉是新加一款三缸动力，换句话说，1.2T四缸，1.8L混动系统仍会继续销售，而1.5L三缸版本，很有可能是为的进一步拉低售价门槛。
众所周知，从整体的销量来看，卡罗拉虽然与朗逸、轩逸这些多代同堂，同时老款车型折扣也很大的对手有一定的差距，但从利润方面来看，几乎很少有优惠的卡罗拉却是令对手羡慕。而三缸版本的加入，如果真的是用来降低它的售价门槛的话，结合丰田的品牌影响力，以及低调宣传三缸，只强调其油耗和价格，对结构避而不谈的策略，加入1.5L动力之后的卡罗拉很有可能实现销量上的继续上涨。
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三缸发动机是车企万万不可触碰的雷区。而要说到三缸发动机带来的负面影响，想必别克最有发言权，当年搭载四缸1.5升自然吸气发动机的英朗广受好评，销量常年盘踞合资紧凑型车排行榜的前列。但英朗全系切替为三缸发动机之后，销量和价格体系就迎来了全面崩盘，消费者用实际行动表明了对三缸发动机的态度，因此别克不得不选择让四缸英朗回归。
有了英朗的惨痛经验， 2018年换代的广汽本田凌派全系更换为三缸1.0T涡轮增压发动机之后，它的销量表现自然不被大家看好。但出乎意料的是，凌派实现了上市即热销，月均万台以上的销量证明了它的成功。根据消费者实际的反馈来看，凌派2730mm轴距带来的傲人空间是吸引他们购车的首要因素。当优势足够明显之后，所谓的缺点自然也就变得不足挂齿。
那如果将三缸发动机这个唯一的瑕疵摒弃，趋于完美的凌派是不是会有更加出色的市场表现？而即将在6月10日上市的凌派·锐混动的关注度自然就变得越来越高。它的到来不仅仅是在自我优势明显的基础上查漏补缺，更是终结了合资混动紧凑型车只有丰田一家可买的尴尬局面。那么与市场上广受认可的卡罗拉双擎相比，凌派·锐混动有什么异同？
作为混动车，省油一定是它们共同的优势，二者的工信部油耗均为4.1升/百公里，与同级燃油车相比经济性优势还是非常突出的。但除了经济性之外，凌派·锐混动与卡罗拉双擎几乎就没有什么相同之处了。
首先是工作原理的不同。本田i-MMD混动系统在原理上要比丰田THS混动系统更加简单，在绝大多数工况之下只是电动机驱动车辆，即便是深踩油门强制发动机启动，发动机也并不会直接参与动力输出，而是作为发电机为电池补充电能，只有在高速巡航等发动机燃效最高的工况之下才会直接参与驱动车辆。
凌派·锐混动1.5升阿特金森循环发动机虽然在排量上不及卡罗拉双擎搭载的1.8升阿特金森循环发动机，但凭借功率更大的电动机以及发动机几乎不参与直接驱动车辆的特性，凌派·锐混动的实际动力响应要比卡罗拉双擎更快更猛，同时也不存在发动机突然介入时的抖动，因此动力系统的动态表现方面，凌派·锐混动明显要更胜一筹。
第二个不同就是电池材质。卡罗拉双擎采用了镍氢电池，凌派·锐混动采用了锂电池。根据两种材质的特性来看，镍氢电池可靠性更好，使用寿命长，但能量密度及功率密度不及锂电池。这就意味着同样的额定容量之下，锂电池的体积要比镍氢电池更小，自然就更容易放置在车内。
可别小看动力电池对空间及舒适性的影响。根据近两代卡罗拉双擎的具体表现来看，将动力电池放在后备箱中会使得后备箱容积大幅降低，动力电池放在后排座椅底部时虽然没有侵占后备箱容积，但为了保障后排座垫整体高度不变，势必要将缩减座垫厚度，舒适性自然也会下降。但凌派·锐混动凭借锂电池体型小的优势，凌派·锐混动将电池安放在后备箱备胎下部之后完全没有带来任何的负面影响，凌派燃油版车型大空间的优势依然得以保留。
至于锂电池的寿命是否真的比镍氢电池要短暂时还难以定论，但从广汽本田为雅阁·锐混动提供的10年20万公里保修政策上来看，本田对于锂电池的可靠性拥有十足的信心，相信凌派·锐混动也会继续沿用类似的超长保修政策。有政策兜底之后，消费者选择时的顾虑自然也就少了许多。
从实际的产品体验上来看，凌派·锐混动在动力响应、运行品质、空间表现等方面都呈现出了满满的优势，但这并不代表它能够全方位碾压卡罗拉双擎，因为后期的保养维护是卡罗拉双擎的强项。目前广汽本田全系车型执行的都是5000公里的保养间隔，相信凌派也不会例外。但反观一汽丰田，在上代卡罗拉上市时就开始全面实行了10000公里的保养间隔，保养费用及进店频次都要低于凌派·锐混动。因此是追求凌派·锐混动带来的同级最大空间还是选择卡罗拉双擎低廉的后期维护成本，相信每个人心中都有自己的选择。
蜀锦畅言
随着凌派·锐混动的正式引入，购买一台搭载本田i-MMD混动系统车型的门槛进一步降低，想买一台加速快、油耗省、空间大的家用车不再是奢望。同时本田为了摊薄成本，这套1.5升i-MMD混动系统自然有望陆续搭载在其他车型之上，届时本田锐·混动家族车型的队伍还将日益壮大，从而进一步实现对丰田THS混动的制衡。不论谁能笑到最后，车企之间良性的竞争对于消费者而言都是一件好事。
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