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固定翼飞机起飞时是前轮先离地;降落时是后轮先着地. 请不要用轮子来说飞机的起落架啊.这样不好. 以前的飞机前起落架是主起落架，这样起飞时机翼直接就有一个大的迎角（机翼与地面不平行，前端向上），起飞比较容易。但降落就不方便了，需两前起落架即主起落架先接地，这时机翼与地面平行，滑跑距离大，同时有一个向前翻跟头的力矩，也曾出过这样的事故。 现在的飞机主起落架是后起落架。随着飞机发动机功率的提升、飞机机翼广泛使用襟翼，起飞时放下襟翼、副翼，改变机翼形状，（侧面看呈“┌—”形），同样起到大迎角的作用，降落时是后起落架先接地，这时机翼与地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利于降低降落滑跑距离，同时降落刹主起落架既后起落架刹车时，向前翻跟头的力矩只是使前起落架更重地压在跑道上，而不会向前翻跟头。因此现在除了少数小型、小功率飞机还采用前起落架做主起落架外，其他绝大多数飞机都采用后起落架做主起落架。
飞机降落时为什么要后轮先着地？
先说民航。民航大客机起飞和降落的时候富勒襟翼都会伸展开，也就是襟翼向后延展，使飞机机翼面积增大，在速度较慢的起飞与降落阶段获得更大的升力。同时起飞和降落阶段最好都是逆风，使升力进一步增大，方便飞行员操纵飞机起飞或稳稳地降落。
降落阶段主起落架先着地，然后前起落架着地。同时为了使飞机降落滑跑距离不会过长，飞机会开启反推力装置，也就是调节发动机尾喷气流，把动力变为阻力，让飞机尽快停下。
军用飞机，比较难的是航母舰载机的起飞与降落。舰载机必须在短短的飞行甲板上获得足够的速度与升力起飞。美国的航母由于加装了蒸汽弹射器，问题还好办一点，像中国的辽宁舰没有弹射器而采用滑跃甲板，舰载机必须完全依靠自己的发动机加速起飞。起飞前用挡板把起落架挡住，然后飞机加力，挡板突然放下，舰载机以最耗油的最大马力方式快速飞起。弹射起飞的飞机，比如美军F-18，起飞前放下襟翼，增大升力，同时水平尾翼上翘，抵消力矩的同时便于快速拉起。
舰载机降落更为复杂和危险，舰载机必须满油门（而不是收油门）降落，这样一旦降落失败才能快速拉起复飞。为了帮助飞行员在摇曳的航母上降落，相关的光学辅助降落设备也被开发出来。降落后尾钩钩住甲板上的阻拦索，舰载机快速停下。夜间复杂海况的舰载机降落更是困难，所以能在夜间复杂海况下降落的舰载机飞行员都是飞行员中的超级精英，衣服上会有一个猫头鹰的标志。
总的来说就是尽量增大升力，确保飞行姿态平稳。
现在人们对于坐飞机出行已经习以为常，那经常出差坐飞机的小伙伴可能会注意到，飞机起飞时呈机头上扬姿势，前轮先离地，后轮后离地；而飞机降落时，依然保持着?昂首挺胸?的姿态，即后轮先着地，前轮后着地，这是为何呢？
现代民航飞机起落架采用前三点式布局主轮为后轮前轮仅起到支撑和转向的作用。而后轮所在的主起落架承载飞机的主要重量飞机的重心在主起落架之前前三点式起落架布局中前轮在机头下面远离飞机重心处可避免飞机刹车时出现?拿大顶?的危险。其次，飞机要想获得升力 需要具有正的迎角 也就是机头稍向上仰的姿态 飞机着陆时更是要放襟翼 增加升力 所以飞机必须以一定迎角着陆 这样当然是后轮先着地。飞机机翼是前边厚，后面薄，在飞行中产生空气压力差从而使飞机起飞。在降落时，飞机后轮下压，从而使飞机更大的面积于运动方向，增加了受力面积，达到减速的效果。 飞机的重心在主起落架稍微往前一点的位置 这样后轮着地后承重 前轮可以慢慢接地 这样飞机可以比较平稳的接地。
主轮接地以后就可以刹车、放减速伞或者是使用反推，可以使用较大的刹车压力缩短滑行距离，其实形象的比喻就是跟人走路的时候，前后脚跟落地一样的道理，后脚跟先着地，有利于行走的稳定，飞机后轮先接地可以避免飞机头重脚轻，而导致栽跟头的现象。
以上就是我对于飞机降落时为什么总是后轮先着地的答案。
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