网上有关“灯光也能撑起排面！传祺M8宗师系列大灯测试”话题很是火热，小编也是针对灯光也能撑起排面！传祺M8宗师系列大灯测试寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

全新传祺M8宗师系列应该是这两个月关注度最高的MPV车型了（真想买的关注的多，极氪009那种看热闹的多），之前扉旅汽车已经对这台车的静态和动态部分进行了评测，而今天小编将把大灯测试的内容带给大家。这台车也是扉旅汽车大灯测试栏目中的第四台MPV车型，之前我们陆续测试了奥德赛、GL8以及奔驰V级，可以肯定的是今天的主角M8宗师系列是灯光部分做的最有逼格、最有排面的选手！即便是埃尔法过来，在视觉效果方面，它也是弟弟！

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由于之前我们已经对这台车的静态和动态内容进行过体验，所以本期内容就开门见山，直接和大家分享这台车的灯光体验以及大灯照射距离测试。想了解全新传祺M8宗师版实际体验的朋友请点击这里：可能是今年MPV的黑马，抢先体验全新传祺M8（2.0T+混动） | 扉旅汽车 (feelauto.com.cn)

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车型：2023款宗师系列双擎御尊?（34.28万元的顶配）

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灯源：远近光均为LED特色功能：矩阵式、高度调节、自适应远近光

车灯报价：刚上市没几天的传祺M8宗师系列，大灯价格实属不太好查，很多经销商都还没有拿到准确的标定价格，在小编多方问询下，得到了一个订购价格区间，宗师版的大灯总成，单只更换费用在5800-6500元之间。结合上车价和大灯的规格来看，大灯价格不算贵，举个例子，我们测试过的沃尔沃XC40纯电版车价28.6万元，单只大灯要17000元，可见豪华品牌的零整比。M8大灯从造型到配置，这个价格在同价位自主车型中绝对算是突出的存在。

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灯组构成&配置解析：?

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传祺M8宗师系列的大灯，颜值方面真的是相当的高。不仅足够凶狠，还有满满的科技感。官方给它命名为“觉醒之眼”，据说大灯内部有388颗LED灯珠，实际看起来会觉得内部结构非常复杂，夜晚点亮的时候非常有气势，可以点亮的区域很广，犹如一面光的屏障。另外，配置方面具备自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节和延时关闭。

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尾灯同样十分华丽，和前大灯组相呼应。由横向贯穿灯组和纵向灯带组成，据说内部有320颗LED灯珠，点亮后区别于目前市面的一些使用贯穿式灯组的MPV车型，夜晚离近了看会觉得非常炫酷，同时辨识度也真心够高。个人认为，没有采用点亮车标的设计其实是一件比较讨喜的事儿，即便是劳斯，小编也觉得把车标做成点亮的没啥必要，有点LOW。

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传祺M8宗师系列的大灯在点亮时会带来逼格满满的动画效果，解锁车辆LED日间行车灯会由下往上依次点亮，没有任何卡顿过程非常流畅，而且大灯还会上下扫动，整个过程很有仪式感！

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车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

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定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

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在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。?

?近光照射距离：相对均衡，实际效果不错

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整体来说，传祺M8宗师系列的近光表现符合预期，超过50米的成绩可以打到90分。对于M8这种坐姿比较高的车型来说，大灯的照射高度是很重要的，实际体验中也没什么问题。通常来说，车辆的大灯照射亮度都是右侧最远，目的是为了防止眩光，其实这点大家在晚上开车的时候也能很清晰的发现。值得一提的是这台车的近光左中右的距离比较均衡，没有出现一侧灯光照射距离很近的情况。举个例子，之前我们测试过的丰田汉兰达（车价34.88万元），近光最远68.9米，最近32.3米，差了一倍多，左侧明显感觉太近了，这就比较影响实际体验。

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远光照射距离：成绩没有“性价比”

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M8宗师系列的远光成绩是98.6米，说实话这个成绩算是够用但还不够理想，如果结合上车价的话，那这个远光表现就没什么“性价比”了。这里给大家做个对比，之前我们测试过的丰田汉兰达（车价34.88万元）是100.1米；坦克300（车价21.58万元）是112.6米；吉利星越L（车价18.52万元）是122.9米。综上，M8宗师版的远光表现确实一般，或者说是不太符合预期。

综上所述，大灯的实际表现真的不能用定价和技术来衡量，不真正去测试一下，根本无法进行判断！这也是大灯测试栏目中很有意思的一点，因为充满了未知。

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自适应远近光功能实际体验：

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自适应远近光这项配置小编在往期的内容中已经多次提到过了，一款好用的自适应远光灯能够极大程度上为驾驶员减负，所以实际的体验感非常重要。

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传祺M8宗师系列的自动远光在32km/h开启，在22km/h关闭（仪表盘时速）

（实际体验：通过右侧车辆后远光开启很及时）

值得一提的是M8宗师系列的灯光配置做到了全系标配，26.98万元的入门版也没有打折扣。体验中，在自适应模式下，摄像头判断前方实时环境的开启远光灯效率很高，没有出现难以开启的现象。车辆监测到前方有较醒目光源时，会自动关闭远光，车辆通过发光物体的一瞬间远光关闭掉的区域可以迅速点亮，照亮昏暗的环境。

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车内灯光体验：

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估计很多朋友都有一个感受，就是传统合资品牌的车型，氛围灯做的非常吝啬，有些品牌20-30万元的车型甚至现在都没有氛围灯，很多自主车型虽然堆配置，但灯光氛围方面做的要不是LOW要不就是比较随意；换到奔驰为首的豪华品牌以及众多新势力品牌上，画风里面就变了。事实证明车内灯光部分真心会非常影响使用体验，M8宗师系列在这点上做的不必让人担心，氛围灯可选颜色、亮度调节、灯光模式、分区开闭等功能很齐全。

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尤其是第二排区域，利用灯光烘托出的氛围感非常棒，车顶的灯带贯穿至第二排座椅后方，乘客可以根据心情喜好去调整灯光的颜色，舒缓和律动都没问题。如果再用后排的吸顶大屏放上一段劲爆的MV，那整个车厢可以说是非常有夜店范儿了。

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编辑总结：

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总的来说，M8宗师系列的大灯体验整体来说还是不错的，灯好看、灯光效果够华丽，很能增加尊贵感，精致的灯组造型以及出彩的迎宾仪式感，都是目前MPV界数一数二的存在，与此同时，各项功能也符合时下流行趋势。近光超过50米可以打高分，但在远光照射距离的测试中，实话说成绩还不够好，未能达到100米的同时也比往期一些价格更低的自主车型弱一些。所以还是那句话，车价/灯价不等于实际表现，这个结论已经在扉旅汽车大灯测试的内容中多次被证实了。既然我们这期做了传祺M8、上期做了奔驰V级，那就给大家搞个MPV合集吧！做个预告：下期是之前加价7万才能提车的丰田MPV！另外，大家还想看什么车，欢迎给我们留言。

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潮流奶爸车谁才是新标准 荣威iMAX8对比本田奥德赛

很高兴为您回答，希望能对您购车有帮助。首先30万以内的MPV奥德赛还是很不错的，值得购买。尤其目前的2019款混动车型动力和油耗都比之前的老款要好很多。百公里加速9秒多，日常驾驶也不会觉得肉。混动车型的油耗6-8个左右还是很省的。加之本田在空间设计方面有很高的的造诣，空间利用率达到了极致，作为MPV来说空间是重点。不过开起来的噪音还是有点大的，但也在可接受的范围，购车之前推荐您去4S店试驾下，自己感受下。

2.0L 锐 畅享版25.58万的配置是够用的，主动安全配置车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，倒车影像都有，不过本田的这套自适应巡航系统还是有很大的提升空间的，不算很好用。作为MPV这个版本右侧电动侧滑门，左侧是手动的，座椅也是织物的。虽然家用肯定是够用的，不过如果资金宽裕，我推荐2.0L 锐 智享版。

2.0L 锐 智享版官方指导价27.58万比2.0L 锐 畅享版25.58万贵了2万，但档次提了一个级别，前后轮毂有16寸升级到了17寸。多了前后雷达对于4.8米多车长还是很有必要的。座椅也有织物升级到了真皮。主驾驶并且是电动调节带加热。双侧电滑门，这些配置多2万元还是值得的。

本田奥德赛是一款中大型mpv产品，对飚别克gl8和本田艾力绅等，这款车具有出色的空间表现，同时经济性极佳，不管是家用还是商务都能很好的满足需求，在同级别中竞争力满满。如果你家庭人口较多的话，可以选择这款，举家出游妥妥的。

价格方面，2019款奥德赛畅享版官方指导价25.58万，优惠幅度在0.8万左右，终端裸车成交价24.78万左右，全部落地再加购置税21929，车船税420，强险1100，商业险7847，上牌500，共合计27.96万左右。配置上，电子手刹，胎压报警，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，倒车影像，全速自适应巡航，右侧电化门，前排无钥匙进入，大屏，大灯延时关闭，前排多层隔音玻璃，后排独立空调等都有给到。

外观方面，奥德赛外观设计比较大气，同时也不死板，前脸黑色镀铬比较有精致感，横条中网沉稳有型，畅享版远近光都是卤素，雾灯是led。车身侧面修长，有一种俯冲感，线条蜿蜒曲折从前翼子板下方延伸到后尾部，看起来很有层次。后尾部方正硬挺，灯组有种笑脸的既视感，相当喜庆。

动力方面，2.0自吸发动机配电机，发动机参数为107千瓦，175牛米，电机参数为135千瓦，315牛米，系统综合功率158千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩9.3秒，加速感觉初段很轻盈安静，中段也比较浑厚，油电配合默契，后段以汽油为主，储备差点意思，高速不够充盈。

底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格还是比较舒适的，滤震柔和度高，颠簸处理能力强，细碎和大坑洼都处理的不错，韧劲也不俗，开起来颇为灵动，质感卓然，符合二三十万价位车的水平。

内饰方面，中控台看起来比较大气，调性很沉稳，材质方面，顶端为硬质，中间为软的，摸起来还是很舒服的，驾驶台的木纹饰板增添了些许档次，大屏尺寸8英寸，功能性差点意思，清晰度和流畅度还不错，用起来也比较方便。方向盘是塑料的，握感上差点意思。

空间方面，车身轴距2900mm,223七座布局，中间座椅可以进行前后和左右移动，坐垫舒适度不错，第三排空间不局促，全车坐七个人没压力，后备箱在七座状态下虽然不大，但也能放几个小的登机箱，家用属性很好。

奥德赛这款车动力性出色，起步快，中段加速也比较给力，而且油耗很低，平均百公里耗油在5.8升左右，经济性很好，家用很轻松。空间宽敞，大七座很安逸，如果你追求居家大空间的话，奥德赛是一个很不错的选择。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

很高兴回答你的问题！

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版是一台油电混合动力车型，搭载2.0L自然吸气发动机以及电动机相结合，汽油发动机输出动力为146匹马力，最大扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。搭配E-CVT无级变速箱。

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版是一台5门7座mpv车型，车身尺寸（长*宽*高）为4847*1820*1712，轴距为2900，空间上满足于二胎家庭日常出行及外出游玩。

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、车道防偏离预警/车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、8英寸中控液晶屏、语音识别系统（电话功能）、6个扬声器、卤素远近光灯、LED前雾灯、驾驶位车窗一键升降、后视镜电动折叠/调节、自动空调、后排独立空调、温度分区控制、车内PM2.5空气过滤装置等配置。官方指导价25.58万元。对于配置中略有不足的是安全气囊配置中少了：前后排头部气囊（气帘）、后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊等，毕竟老人与小孩都在后排，该版本的安全配置在后排中显示不出。其他配置中略显不足的是，MPV车型少了360度全景影像、倒车车侧预警系统、LED远近光、自动头灯等，这些配置都可以自行安装。希望可以帮助到你。

奥德赛作为MPV车型中的常青树，一直以来凭借本田空间魔术师的称号屹立MPV市场不倒。自2019年4月奥德赛引入混动车型后，其动力系统的出色表现、隔音方面的改善等等方面，进一步巩固了其在细分市场的霸主地位。说到奥德赛畅享版，作为奥德赛混动的中低配车型，个人认为其性价比还是非常高的，值得题主入手，理由主要有以下几个方面：

混动搭载 MPV首屈一指

畅享版作为奥德赛混动车型的中低配车型，相比原版最大的变化就是动力系统的升级。锐?混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。

电机工作效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，实现了同级别压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。周边朋友的一台奥德赛加300块的92号汽油可以跑将近600公里，这一点应该很多紧凑型轿车都做不到吧。由此可以看出混动奥德赛带来的经济性是毋庸置疑的。

隔音槽点的改变

相比原本2.4L自然吸气发动机，混动最大的改变在于低速行驶下的噪音槽点得到极大的改善和提升，由于本田混动的工作原理：低速低工况下仅仅依靠电机驱动，发动机此时不参与工作，电机驱动带来的噪音显然是要比自然吸气发动机要安静很多，再加上低速市区行驶的噪音来源主要是路面噪音和发动机噪音，单纯电机驱动的优势就更加明显。同时车身多处相比老款增加诸多隔音材料，比如在前排位置采用双层隔音玻璃，全面提升乘坐静音性，产品实力得到极大的提升。

配置够用吗

够不够用只有比较才知道，接下来我们就拿奥德赛的宿敌别克GL8来做个对比看看。

接下来我们拿25.58万奥德赛混动畅享版——25.29万别克GL8 28T 豪华型来进行对比分析。

车身尺寸。奥德赛畅享版车身长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距2900mm。别克GL8长宽高尺寸分别为5256/1878/1776mm，轴距达到了3088mm。

从数据上来看别克更加具有空间优势，但是本田空间魔术师的称号不是浪得虚名，在实际乘坐后你会发现对于驾乘者的照顾可谓是无微不至，就连常常被拿来吐槽的电池包占用后备箱空间的说法，奥德赛上也进行了优化：将电池包放在前排座椅下方。尽力保证车内空间不被侵占。

要说奥德赛唯一的空间不足就是后备箱空间了，实际对比后发现GL8后备箱空间的纵向宽度是比奥德赛要长15公分左右，在一些装载的极限条件还是略显尴尬。

动力方面奥德赛更具吸引力。相比GL8的老旧动力总成：2.0T+6AT手自一体变速箱，奥德赛的混动系统更加具有吸引力。正如前面提及的，混动系统带来的夸张的燃油经济性，这一点GL8是自愧不如。加之本田一贯旗下车型标配加注92号汽油，而GL8需要95号，经济实用型更上一层楼。

配置方面奥德赛略胜一筹。在安全配置方面，畅享版奥德赛相比GL8多出倒车影像、胎压监测、车道偏离预警等主被动安全配置，而这些相信对于大多数车友来说都是非常实用的安全配置。舒适性方面，畅享版奥德赛相比GL8多出真皮座椅，电动座椅调节以及无钥匙进入等功能，在目前很多车型已经标配的功能中，奥德赛的这些都具有了，应该说是非常良心。

行驶质感奥德赛稍显逊色。当把两台车都开起来后，作为后排乘客来讲GL8带来的乘坐安全感和舒适感还是比奥德赛来的扎实很多，尤其是高速路况下，GL8带来的厚重的底盘行驶质感，这一点是奥德赛所不具备的。加之奥德赛在高速工况下，主要有发动机介入工作，电机驱动带来的噪音优势已不存在，这时的噪音感受相比GL8稍显逊色。

是否值得

从以上几个方面来看，如果作为二孩家庭用车，奥德赛是非常适合的一款出游车辆。无论是燃油经济性还是空间、驾乘舒适性方面都表现非常不错。如果是商务用车，经常走高速接驳客户，主要还是以乘坐舒适性为主，建议考虑GL8 ES 28T 尊享型。所以最后决定是否值得购买，要看题主的实际需求考虑。

配置上够用了，值得么？我觉得合资混动车这个价算不错的。

论舒适性配置：后排独立空调 航空级座椅

论安全配置 HONDAsensing一整套 都有了

论便利性设施：电动门 倒车视频影像 上坡辅助都有了

值得吐槽的就是这个车的蜡烛灯了，卤素灯真是难入眼。

隔音方面也不是特别强势，还有备胎方面你也得考虑怎么装下。

我个人认为油耗表现还行，空间上能满足家用，操控感一般。没早年间那种欧洲MPV操控生猛，就是座椅舒适度不错这点没啥槽点。

除此之外，在安全度和油耗，以及耐用度方面做一个均衡取舍你也没其他选择了。

奥德赛是一款非常实用的家用MPV

无论是空间动力油耗都是同级别的标杆

动力采用本田最新2.0油电混合动力系统配合ECVT无级变速器 0-100公里加速时间9.79秒 比老款2.4汽油版快了将近一秒 满足日常生活需要完全没有问题，百公里油耗在5-6升 堪比飞度，本田的油电混合跟丰田的不一样 简单理解就是本田的发动机相当于充电宝 只要电瓶有电 车辆驱动就优先用纯电驱动 丰田是低速用电驱动高速用发动机 本田不限速度 电力系统有电的情况下高速行驶也是纯电驱动 偏向运动设计 加速快 省油 电池组提供10年20万公里保修 无后顾之忧

空间方面 车长4847mm轴距2900mm 加上本田的魔术空间设计 在车身尺寸不大的情况下 可以满足7人舒适乘坐 不得不佩服本田的空间设计师 太厉害了

实测百公里油耗6.3L，空间足够适合家用，奥德赛混动版值得选择

国内MPV愈来愈热，多孩家庭的需求也逐渐由SUV转向MPV，针对这个市场，不少国内品牌开始发力，像我们熟悉的五菱、大通和传祺都推出了不少产品。但是在20多万家用MPV这个市场，只有合资品牌奥德赛一家独秀，自主品牌大多都是针对20万以内的经济型市场，还没有完全从商用过度到中高端家用市场，而成功打入20万以上的家用潮流MPV市场的终于出现了。

本期内容我们就详细的对比一下荣威iMAX8和本田奥德赛，看看谁才是20多万最有性价比的家用MPV。我们选择了荣威iMAX8 400TGI 尊荣版，售价22.68万；本田奥德赛2.0L 锐·尊享版，售价29.48万，两车相差的6.8万元，到底看看价格是不是王道，今天我们就对比一下。

外观方面，荣威iMAX8采用家族最新设计语言，硕大的进气格栅采用黑色斗拱元素设计，视觉感很强，配合贯穿式LED日行灯，非常时尚动感。作为家用MPV，这个设计还是很受人喜爱，并且拥有多种车身颜色，能适应更多人群的口味。

而奥德赛的设计显得收敛很多，中网采用大面积的镀铬饰板，不过现在的年轻人好像对镀铬并没有太大的爱了。大灯组样式都比较规整，标准的日系家用风格。保险杠两侧进气口带有LED日行灯，提升了一定的运动感。

荣威iMAX8的车尾很简洁，造型也要比奥德赛更秀气，贯穿的镀铬条上方有荣威的LOGO字幕，此外还采用了悬浮式车顶设计，后尾窗也使用隐私玻璃，这点很实用。

奥德赛尾部的尾灯和后窗的面积都要更大，后杠也采用了与前杠呼应的处理，运动感方面要比荣威iMAX8强一些。

荣威iMAX8的大灯组很有科技感的，并且配置更高，全LED光源，自动头灯，LED日行灯都有，并且还配置了智能自动远光，这个价位的MPV中还是很少见的。

奥德赛虽然已经接近30万的售价，但这款配置的车型近远光还是卤素光源，远光才配备LED光源，虽然多了一个LED雾灯，但整体的配置水平在现在还是有些落后了。

在常用的后视镜配置方面，荣威iMAX8的优势在于配备了后视镜加热、自动防眩目功能，这在日常驾驶时的帮助还是很明显的。

而奥德赛的后视镜仅支持电动调节和折叠，没有放眩目功能，不过带有车侧盲区影像，对于并线和后方来车的检测和预防还是有一定功能的。

两车的后排车门都是双侧电动门，这应该是家用MPV必备的配置，毕竟用车场景老人和小孩的上下车还是很频繁的，侧滑门开口大，更加方便上下车。

进入车内，荣威iMAX8的内饰采用居家风的环抱式中控台、层次分明配合双拼色的设计，很懂年轻人的喜好。并且座椅比较宽大柔软，同样采用了双色皮革拼接，这要比奥德赛更有活力。值得一提的是，荣威iMAX8的荣尊版车型第一排座椅靠背还配备了小桌板，对于带小孩的家庭还是很有用的配置。

来到奥德赛的车内，整体全黑的内饰配色稍显严肃，中控台依旧遵循日系实用风格，真皮多功能方向盘的手感很棒，车内细节的做工也是本田一贯的优秀。一句话总结，就是奥德赛的内饰挑不出缺点，也没有太亮眼的地方。

接下来我们对比一下两车的科技配置方面，荣威iMAX8虽然比奥德赛便宜了6.8万，但配置大幅度超越奥德赛。拥有液晶仪表盘、多功能方向盘带拨片、12.3英寸中控屏、前排座椅加热/通风、卫星导航、语音识别、车联网、BOSE音响、256色氛围灯、全车一键升降车窗、前后隔音玻璃、后视镜加热/自动折叠、车载冰箱等，简单来看，这些配置加装都不止6.8万的价格，更有意思的全都出现在了价格更低的荣威iMAX8上，这点真的算是个大招了。

反观奥德赛，拥有机械仪表盘、8英寸中控屏、近光卤素大灯、蓝牙电话、自动空调、前排座椅加热等配置在几年前还是可以满足主流需求的，但面对如今的竞争对手，确实有些力不从心了。

而对于MPV来说，第二排座椅的舒适度就显得尤为重要的，荣威iMAX8的座椅单从外观看上去就要高级一些，胜似头等舱座椅，二排不仅配备了电动调节，还拥有加热、通风和按摩功能的加持，对比奥德赛算是碾压级的打击了。

奥德赛的第二排虽然也很舒适，但全部调节都是手动完成，唯一值得肯定的就是本田作为空间魔术师的实力了，座椅的移动和折叠都很便捷，算是一个惊喜。

而在驾驶辅助方面，两台车算是打个了平手，均配备了车道保持、偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达和ACC自适应巡航功能，足够支持L2级别辅助驾驶水平。差异方面，荣威iMAX8多了360度全景影像、发动机启停和陡坡缓降功能；而奥德赛则拥有道路交通识别和经济/运动驾驶模式调节。对于消费者来说，有肯定比没有要强，360[ZM朱3]?全景影像绝对是一台身材不小的MPV在城市间停车最有力的帮手，对大部分人来说还是挺需要的。

考量一台MPV，尺寸一定是最重要的考核标准之一，都是7座家用MPV，尺寸能大一点，内部的乘坐空间就会更好，从尺寸上来看，荣威iMAX8的车身尺寸为5016×1909×17

要论汽车品牌的影响力和品牌质量，目前在很多领域都是合资车领先，现在的家庭已经不满足于SUV的空间需求，转而将目光放在了MPV车型上。说起合资品牌MPV车型，想必大家首先想到的会是别克GL8与本田奥德赛了。别克GL8与本田奥德赛在售价区间上确实有一部分重叠，但别克GL8显然更偏向于商务用途，而本田奥德赛在兼顾一定商用用途的同时更多的定位于一款家用MPV，今天就来看看2019款奥德赛混动版是否符合家用？

2019款奥德赛混动版在外观的设计上采用了全新的设计理念，作为混合动力的车型在设计上还是比较便于确认的，新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，与进气口融为一体的设计可更好的减少空气中的阻力。两侧前大灯所采用的开眼角式的设计采用了较为宽大的银色的护板拉伸，虽然灯组内部结构没有变化，不过加入了晶蓝色的颜色处理，使其看起来更加精致。中高配车型配备了LED近光灯，但是远光灯依旧是卤素光源，没有升级到LED光源有些遗憾。进气格栅两侧的线条在设计上更加的有立体感，并加入了雾灯的存在，呈现出一定强烈的美观性，保险杠底部线条更丰富立体，视觉效果冲击力更强，整体感觉要比别克GL8显得大气。

车身侧面部分相比于现款燃油版车型并没有实质性的改动，整体轮廓依旧与燃油版一模一样，毕竟是MPV造型，且要符合家用，太多的造型会带来视野上的受限。不过为了做出区别，并增加新鲜感。修长的车身呈现出一定的档次感，车窗在设计上所采用的黑色系设计提升了较为强烈的质感，车窗底部在设计上镶嵌了细长式的银色镀铬饰条进行了装饰，精致感有所增强，车身底部的设计上所加入的银色护板与之相匹配，形成了一定的层次性。魔术感应门是奥德赛混动版上的新科技，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车，也展现了不错的科技感。全新造型的多辐轮毂看起来也很个性，有别有215/60?R16和215/60?R17两种规格，轮胎的耐磨性和抓地性表现的很好，舒适性和静音方面表现的也不错。承奥德赛混动版还在用了载式的车身结构，这是与众多国产MPV不一样的地方，对车身刚性要求更高。

车尾部分与燃油版车型没有很大的差别，同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型呈现出一定的攻击性，中间加入了镀铬饰条进行了一定的修饰，依旧采用了隐藏式排气布局，整体看起来非常简约大气。

内饰在设计上变化还是相对较小的，依旧是MPV常规的设计风格，前排空间旷量最大化，同时所有功能区域排列井然有序，很直观。中控台与换挡杆在设计上采用了连为一体的设计，给驾驶员带来了一定的方便感，同时又呈现出了一定的层次感。内饰用料上没有调整，中控台上方为硬塑料，副驾驶前方由软性包裹，虽然用料不算出色，但视觉效果却营造出不俗的高级感。空调出风口采用了细长式的银色亮条进行了勾勒，内部的显示屏设计起到了融为一体的效果，换挡杆采用了滑梯式的设计，增加了在操作时的方便性，车门内侧的设计上嵌入了花纹式的木板存在，更加的有质感。

方向盘采用了四辐样式，并且通过皮革材料进行包裹，握感十分舒适，功能按键布局很合理，可操控的功能也较为全面，而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。屏幕的显示效果则维持了原有的成绩，系统反馈效率没有特别进行优化，但是系统逻辑清晰、操作简单，适宜行驶中进行操作。屏幕下方的空调控制区域布局合理，符合人性化设计，配备了前排+后排单区自动空调，能让前后排乘客根据自己的需求，单独调节。而中控台下方，除了拥有2.1A/1.0A的两个USB接口和一个12V点烟器电源外，还多了一个EV模式的按钮，通过该功能可以强行设置车辆以纯电模式行驶一段距离。前排储物槽下方配有一个隐藏式水杯架，打开后内部配有两个水杯架，但未配备限位器。后排两侧中央配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，内部配有限位器，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

空间方面是奥德赛的亮点，对于混动版车型，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置，因此混动版车型并没有备胎。前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳一瓶较长的饮用水完全没有问题，并且上方门拉手没有采用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，中控台下方配有一个可伸缩的储物格，放点纸巾等物品都是可以的。而中央扶手下方配有一个带盖板的巨型储物槽，储物能力非常可观。后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，前排座椅靠背则配有两个储物袋，十分人性化。此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排两侧则配有一个小型储物格。后备箱空间展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。总体来讲，奥德赛混动版的储物能力非常不错。

小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指。第二排座椅前后滑动幅度非常当，当座椅最靠前时候，乘坐上去，头部空间非常充裕，腿部已经没有剩余空间了。滑动到最靠后时，第二排的空间达到最大，这个时候升起腿托，放下座椅靠背，能够体验到MPV带来的舒适感。第二排的遮阳帘起到遮阳作用，还能增加座舱内的隐私性。腿托和靠背都可通过电动调节，非常方便，座椅驾驶也有高低两个档位，冬季用车也带来了温暖。第三排空间的大小取决于第二排座椅的位置，如果给第二排留下两拳的腿部空间，那么第三排完全可以很舒服的坐下成年人，此时还有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，所以就算是一家六口人同时出行，每个人乘坐的空间都非常宽裕，这显然是绝大多数SUV无法给予的。而且第三排座椅的舒适性比传统的7座SUV表现的更好，座椅填充物充足，支持靠背角度调节，坐垫还能更好地支撑退腿部，做了倾斜设计，使得离地间隙合理，不会让人有坐小板凳的感觉。第三排座椅支持“钓鱼模式”，从行李厢内部拉住头枕附近的解锁带，即可完成第三排座椅的翻折，这种使用场景十分生活化。

对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，该动力系统满足了日常驾驶的需求，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，混动版车型也配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L，这个数值还是很可观的。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。

奥德赛混动版采用了麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，驾驶起来还是很舒适，在经过颠簸路面时，悬挂并没有表现出生硬，“柔化”处理比较到位，不过避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，底盘略显单薄。像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加，我们也看到本田在努力弥补NVH的问题最然本田在HVH方面做出了努力，但是由于追求空间最大化的设计，方发动机介入或者转速明显提升时，传入车内的噪音还是会有些明显。

奥德赛的保值率表现的非常好，第三年保值率为74.39%，第四年为66.60%，第五年为59.41%，在同级别车型中名列前茅，艾力绅第五年的保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，这些表现的都很不错，而别克GL8和夏朗的第五年保值率只有45.32%和42.25%，因此奥德赛在二手车市场上还是很值钱的。

2019款本田奥德赛混动版的售价为22.98-37.68万元，共推出了八款车型供消费者选择，其实它的定价很合理，而且在同级别车型里存在着优势。在这八款车型中，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，它的配置全面，各方面表现的都很不错，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，功能性方面表现的也更好，性价比还是很高的。2019款奥德赛混动车型的个性外观、空间布局、燃油经济性以及安全实用的配置，让人很难找到理由去抗拒它，作为家用型MPV完全适合。

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