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宝骏搭载的CVT无极变速箱综合水平☆☆☆满分肯定是5颗星315宝骏360变速箱，这台CVT变速箱搭载的量产车有宝骏530、Rs5、510、360以及Rm6等车，最早使用的是宝骏530，问题也集中体现在这台车上。
众所周知CVT变速箱的换挡体验是“丝般润滑”，然而这都是车企的以引导性宣传而已。CVT依靠两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮的角度变化实现钢带角度的变化以改变传动比，这是换挡的原理。在设定的齿比宽度内锥轮夹角的每一点点细微的变化都等于一个档位，因为数字可以无限小；那么这种变速箱理论上则有无限个前进挡，超级细密的档位自然会让升档的体验足够平顺。
不过因缺少单向离合器结构导致CVT在降档时总会出现顿挫，第一次顿挫是带档滑行时变速箱明显的拖拽感，第二次顿挫是变速箱制动感消失瞬间车辆产生的冲击。宝骏530关于CVT变速箱顿挫的问题已经有不少反馈，然而这一问题只能说是通病，不论爱信捷科特邦奇还是万里扬都无法克服，选择这种变速箱就要有心理准备哦。
除上述第一个通病以外，第二个通病问题也在逐渐显现了。这个问题则是变速箱的低温保护，依靠带轮钢带换挡的基础是两者之间的摩擦力，金属之间的物理摩擦肯定会有磨损，为了缓解磨损则只能依靠变速箱油为其充分润滑才能实现。而在环境温度过低时变速箱油流动性差，对于钢带的润滑会出现不够及时有效；那么为保证冷启动阶段可以有效润滑则需要原地怠速加热变速箱油，如不加热则车辆无法升档行驶。原地热车的时间以环境温度对变速箱油的影响决定，短则一两分钟长则接近10分钟也有可能，所以CVT变速箱才会只适合温暖的南方。
两个通病看完则要看其他问题了，顿挫和低温无法升档是正常现象，但如果出现异响和抖动则是设计或质量存在问题。530这台车反馈的问题存在少数此类故障，这点只能说明上汽与博世联合研发的全新CVT的良品率并不是特别高，因为搭载CVT变速箱的宝骏汽车销量并不是很理想。这台全新的变速箱质量目前来看只能说是中规中矩，能给出三星的评价其实已经不算差了，因为非常优秀的CVT也只能拿到四星，CVT这种低端的变速箱不应该拿到5星。至于综合表现还要经过这个冬天的验证，Rm6这台车销量还不错所偶一能够在开春后交出答卷。
关于宝骏搭载CVT变速箱的车只有510和360两台值得选择，宝骏530以及Rs5两车价格重合了长城长安比亚迪三大品牌的燃油动力SUV，这些品牌的车使用的自动变速箱为各自自主研发的湿式双离合，其耐用性远远高于CVT且传动效率高的多。自动变速箱的排名为AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，按照这一标准选择不会后悔。
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宝骏360CVT怎么样？
宝骏360-CVT版综合性价比足够高小型家用平开门MPV值得考虑的有以下五台：
宝骏360
宋max
嘉际1.8T
传祺GM6
别克GL6
上述五台车是同类型车销量不错的选项，其中2~5均存在价格重合所以存在竞争，但是宝骏360以合理的定价错开了这一“战场”，成为了预算内几乎唯一的热销车选项。CVT版指导价7.48-8.08万且有一定优惠，同价位除此之外内选无可选性价比自然会感觉比较高，简单了解一下新款360吧。
发动机仍搭载通用L2B型的1.5L自然吸气动力，虽然这台机器是落后的多点电喷技术，最大功率仅仅77kw、峰值扭矩135N·m的动力储备也很一般，但综合价格而言只要价格稳定能用就好，而且这台L2B发动机的节油表现也比较理想。
CVT无级变速箱不是理想的选项，因为依靠带轮和钢带作为传动结构，依靠两者之间的摩擦力实现传动必然会存在磨损。一般优秀的CVT号称能用20万公里，但几乎没见过到这一里程不打滑丢转的机器；绝大多数都是在十几万公里即会出现严重打滑，打滑维修后可靠性会差很多，所以一般需要更换总成。
这是CVT变速箱的通病，不过作为入门级家用代步车使用还可以接受。因为这些车的年均行驶里程不过一万公里左右，用到车辆即将报废时也正是CVT快要报废的节点；至于传动效率低造成的用车体验比较一般也能接受，毕竟入门级的汽车本就没有什么性能可言。而且CVT的平顺表现至少比老款的AMT在加速阶段好一些，所以CVT的360可以选择。
宝骏360的车身尺寸为4615*1735*1660、轴距2750mm，尺寸等级属于偏小型的MPV，不过座椅布局为2+2+2六座仍有合格的驾乘体验，只是第三排稍微紧凑了一些而已。综合动力油耗空间以及质量表现，宝骏360对得起7.48-8.08万的指导价，优惠能有2~3k可以入手。
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